Δημοφιλείς Αναρτήσεις

Επιλογή Συντάκτη - 2019

Μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου: Η εστίαση στις λύσεις των αστικών μεταφορών αποσπά την προσοχή από τον κακό σχεδιασμό

Anonim

Αν νομίζετε ότι οι λύσεις μεταφοράς είναι απαραίτητες για τη μείωση των εκπομπών θερμοκηπίου και την αύξηση των οικονομικών ευκαιριών σε ταχέως αναπτυσσόμενες πόλεις, σκεφτείτε και πάλι. Ένας ερευνητής από το KTH Royal Institute of Technology της Σουηδίας λέει ότι εξετάζουμε το πρόβλημα με λάθος τρόπο.

διαφήμιση


Η αστική μεταφορά είναι ένας από τους μεγαλύτερους συντελεστές εκπομπών του θερμοκηπίου και αποτελεί πηγή ατέλειωτης δυσφορίας για τους μετακινούμενους. Αλλά, είναι πραγματικά "απαραίτητο";

Όχι πραγματικά, λέει ένας Σουηδός ερευνητής.

Η Maria Börjesson, Αναπληρωτής Καθηγητής στην Ανάλυση Μεταφορικών Συστημάτων στο KTH Royal Institute of Technology στη Στοκχόλμη, λέει ότι εστιάζοντας στις λύσεις μεταφοράς, οι πόλεις δεν έχουν την ευκαιρία να αντιμετωπίσουν τις ρίζες της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της υπερβολικής εξάρτησης από τα αυτοκίνητα: και την ανάπτυξη.

«Αυτό που είναι απαραίτητο είναι η προσβασιμότητα - ότι οι άνθρωποι μπορούν να συναντηθούν, ώστε να έχουν πρόσβαση σε επιχειρήσεις και επιχειρήσεις να έχουν πρόσβαση σε εργαζόμενους», λέει ο Börjesson, ο οποίος μελετά τις στάσεις απέναντι στα προγράμματα χρέωσης της ζώνης συμφόρησης στις σουηδικές πόλεις.

"Φυσικά, η μεταφορά είναι ένα σημαντικό κομμάτι αυτού, αλλά εξίσου σημαντικό είναι να εντοπίσουμε τους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις, δηλαδή, όπου ζουν και που εργάζονται οι άνθρωποι", λέει. "Για να δοθεί προτεραιότητα στις λύσεις μεταφοράς κατά τον προγραμματισμό είναι λίγο σαν να λέμε ότι χρειαζόμαστε μεγαλύτερες πιρούνες, όταν το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι οι καρέκλες είναι πολύ μακριά από το τραπέζι".

Ο Börjesson υποστηρίζει ότι υπάρχει μεγαλύτερη πυκνότητα - δηλαδή περισσότερες κατοικίες και θέσεις εργασίας σε μια δεδομένη γεωγραφική περιοχή - και λιγότερη ανάπτυξη, καθώς οι πληθυσμοί των πόλεων υφίστανται αυτό που αναμένεται να είναι δραματική ανάπτυξη τις επόμενες δεκαετίες. Κάνοντας τις λανθασμένες επιλογές θα στερήσει τις αστικές περιοχές από τη φυσική αλληλεπίδραση που χρειάζονται για να δημιουργήσουν παραγωγικότητα και καινοτομία, λέει.

"Οι περιοχές υψηλής προσβασιμότητας τείνουν να δημιουργούν νέες ιδέες", λέει. "Ένα πρόσωπο συναντά ένα άλλο άτομο και έρχονται με μια μεγάλη ιδέα - και αυτό εμπνέει ένα τρίτο πρόσωπο έρχεται με μια ακόμη μεγαλύτερη ιδέα.

«Είτε πρόκειται για μια μεγάλη πόλη είτε για μια μικρή, το βασικό είναι ότι οι άνθρωποι μπορούν να συναντηθούν», λέει.

Κάτι τέτοιο μπορεί να μην απαιτεί "πολλή φανταχτερή τεχνολογία", λέει. Πρόκειται μάλλον για πιο δομημένη και πυκνή χρήση της γης. "Μειώνει την ανάγκη για αυτοκίνητο, και μειώνει τα ταξίδια μειώνει τις εκπομπές, και οι άνθρωποι φαίνεται να γίνονται πιο ευτυχισμένοι με σύντομα ταξίδια."

Αλλά η μείωση του αποτυπώματος άνθρακα των πόλεων δεν είναι απλώς ένα καθήκον των αστικών και των μεταφορών σχεδιαστών. Η διακοπή της τάσης προς βαρύτερα και μεγαλύτερα αυτοκίνητα θα συμβάλει επίσης στη μείωση των εκπομπών.

Και οι κάτοικοι των πόλεων μπορούν επίσης να παίρνουν τα πράγματα στα χέρια τους μετατρέποντας αυτοκίνητα ή λεωφορεία σε ποδηλασία. "Η ποδηλασία είναι πολύ σημαντική", λέει, προειδοποιώντας ωστόσο ότι οι σχεδιαστές έχουν ένα ρόλο να παίξουν εάν η ποδηλασία έχει μεγάλο αντίκτυπο.

"Είναι σημαντικό να χτίσουμε επαρκώς πυκνοκατοικημένες πόλεις ώστε να μπορέσουν οι άνθρωποι να ποδηλατήσουν, και αυτή είναι μια πραγματική πρόκληση να μην ξεπεράσουμε τις πόλεις όταν έχουμε αυξήσει την αστικοποίηση".

διαφήμιση



Ιστορία Πηγή:

Τα υλικά που παρέχει το KTH Το Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας . Σημείωση: Το περιεχόμενο μπορεί να επεξεργαστεί για στυλ και μήκος.